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                            京臺高速路段實驗效果跟蹤

                            為提高冬季路表的抗凝冰能力,我公司與連徐高速公司、江蘇中路公路研究院聯合承擔了《基于提高路表抗凝冰性能的超薄鋪裝技術研究與應用》課題的研究工作,并依托2016年連徐公司的養護工程,
                              在G3京臺高速、G30連霍高速的正常路段和橋面鋪裝段成功鋪筑了3條抗凝冰試驗段,累計應用長度達到1200m。
                              徐州地區平均溫度降至0℃以下,項目組及時對抗凝冰試驗段進行了現場觀測,對其實際應用效果進行了評估。從現場溫槍的檢測結果來看,主線正常路段的氣溫為-4℃,而橋面鋪裝段的溫度進一步降低至-7℃以下,在此低溫潮濕環境下,橋面鋪裝段與正常路段相比更容易形成凝冰而影響行車安全。
                              


                              為模擬使用過程中的潮濕環境,項目組采用在路表人工灑水的方法,在橋面鋪裝段對比觀測了抗凝冰試驗段與常規路面的應用效果。從現場的觀測結果可以看出,灑水后抗凝冰試驗段表面的水在10min后水仍處于可流動的狀態,未出現凝冰的現象;而普通路段灑水3min后即開始結冰,5min后已形成一層冰膜,此時路表的抗滑性能已大幅下降。
                              通過本次觀測和對比可以看出,抗凝冰試驗段取得了良好的抗凝冰效果,作為一種主動型的抗凝冰技術,解決了傳統被動式撒融雪劑的滯后性、環境腐蝕等問題,對于提高我省高速公路在冬季行車安全性、節約冬防成本具有重要的意義。
                              


                              4.2.23G3鎮江2312國道南移工程實驗效果跟蹤冬季的雨雪、冰雹等天氣容易在路表形成凝冰,影響道路通行和行車安全。因此,為提高冬季路表的抗凝冰能力,我公司與鎮江路橋聯合承擔了《基于提高路表抗凝冰性能的超薄鋪裝技術研究與應用》課題的研究工作,通過向瀝青混合料中摻加具有緩釋效果的抗凝冰材
                              料,達到降低路表冰點和減少冰層與路面之間粘結力的效果,并依托鎮江312國道南移工程鋪筑了抗凝冰路段。
                              冬季鎮江地區迎來降雪天氣,為進一步評估抗凝冰試驗段的應用效果,項目組提前趕赴現場,對抗凝冰鋪裝的使用效果進行了觀測。
                              觀測時現場的溫度為-3℃,在下雪10min后,抗凝冰路面與普通路面的形貌對比如圖5所示,從圖中可以看出,普通路面此時已經開始有積雪產生,而抗凝冰路面并未出現積雪和凝冰,表明其可以有效延緩路表結冰,為除雪作業爭取時間。
                              


                              隨著降雪量的增加,抗凝冰路面在30min后逐漸出現積雪,但是抗凝冰路面在路面結冰時的“瀝青面層-鹽水膜-冰層”結構區別于普通瀝青路面結冰時的“瀝青面層-冰層”結構,減弱了冰層與路
                              面之間的粘結力,在車輛的作用下,可以加快破冰的速率,并且有利于后期的除冰作業。從圖6可以看出,與普通路面相比,在行車道的位置,普通路面的冰層與路面緊密粘結,在表面有一層均勻的冰層,而抗凝冰路面的冰層很快破碎,使部分路面露出,表明其可以有效的加快冰層在車輛作用下的破冰速度。

                              此外,在觀測過程中,相鄰的路段內由于道路結冰,短時間內發生了追尾、碰撞護欄等多起交通事故,而抗凝冰試驗段范圍內并未發生交通事故,有效的保證了行車安全。通過本次現場觀測的結果表明,抗凝冰鋪裝在中到大雪的天氣下,可以有效的延緩路表凝冰、減弱冰層與路面粘結力,對于提高我省高速公路冬季的行車安全性,保障人民生命財產安全具有重要的現實意義和推廣價值。



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